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在地方政府財(cái)政預(yù)算收緊與“雙碳”目標(biāo)雙重背景下，環(huán)衛(wèi)車輛的新能源化進(jìn)程正在全面提速。然而，在實(shí)際采購(gòu)過程中，不少基層管理部門和環(huán)衛(wèi)運(yùn)營(yíng)企業(yè)依然存在顧慮：“新能源車雖然環(huán)保，但采購(gòu)單價(jià)比燃油車貴，到底劃不劃算？”這種擔(dān)憂的背后，折射出的是傳統(tǒng)采購(gòu)觀念與現(xiàn)代運(yùn)營(yíng)理念之間的碰撞。事實(shí)上，評(píng)價(jià)一輛環(huán)衛(wèi)車的經(jīng)濟(jì)性，不能僅僅盯著初始采購(gòu)價(jià)格，而必須引入全生命周期成本（Total Cost of Ownership, 簡(jiǎn)稱TCO）這一科學(xué)標(biāo)尺。

全生命周期成本涵蓋了車輛從購(gòu)置、上牌、日常能源消耗、保養(yǎng)維修、保險(xiǎn)稅費(fèi)直到最終報(bào)廢殘值的全過程費(fèi)用。如果我們以一輛主流的18噸純電動(dòng)洗掃車為例，雖然其初始采購(gòu)成本可能比同級(jí)別的國(guó)六燃油車高出15%至20%，但在隨后的五年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，其綜合成本優(yōu)勢(shì)將呈現(xiàn)壓倒性態(tài)勢(shì)。首先是能源成本的斷崖式下降，按照當(dāng)前工業(yè)用電與柴油的價(jià)格差計(jì)算，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車每公里的能源消耗成本僅為燃油車的三分之一左右。若按每天作業(yè)200公里計(jì)算，單車每年僅燃料一項(xiàng)就能節(jié)省數(shù)萬(wàn)元。